forces in motion
Maurer
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Sonderlager und Geräuschminderung für Leverkusen

MAURER stattet Rheinbrücke zukunftsfest aus.

Leverkusen. Spezielle Festhaltevorrichtungen für die Lager und Geräuschmin-
derung an den Dehnfugen – für die erste neue Teilbrücke in Leverkusen über
den Rhein hat MAURER hochwertige Spezialelemente geliefert.
Die bisherige Leverkusener Rheinbrücke im Zuge der A1 war seit 1965 in Betrieb
und aufgrund von Rissen in der Stahl-Tragwerkskonstruktion seit 2014 nur noch
für Fahrzeuge bis 3,5 t befahrbar, mit maximal 60 km/h. Das verursachte große
Verkehrsprobleme in der Region, da der Lieferverkehr andere Brücken nutzen
musste.
Seit Februar 2024 ist das Problem teilweise entschärft. Die erste Schrägseil-
brücke – von zwei Richtungsfahrbahnen – des Ersatzneubaus wurde einge-
weiht und trägt nun den gesamten Verkehr mit 150.000 Fahrzeugen täglich.
Sie ist insgesamt 1.068,5 m lang (Hauptbrücke 690 m) und hat zwei markante
A-Pylonen. Die Breite von über 33 m wird derzeit für je drei eingeengte Fahr-
spuren in Richtung Koblenz und Richtung Dortmund genutzt. Sie ist künftig aus-
gelegt auf vier Fahrspuren, zwei Auf- und Abfahrspuren plus Standstreifen und
einen 3,25 m breiten Radweg.
Derzeit wird die alte Brücke mit den rötlichen Streben abgebaut. Ab 2025 soll die
zweite parallele Teilbrücke errichtet und 2027 eingeweiht werden.
Brückenlagerung mit Sonderfunktionen
Die beiden neuen, getrennten Brückenbauwerke bestehen jeweils aus einer
Strombrücke und einer linksrheinischen Vorlandbrücke. Sowohl die Strombrücke
mit einem Stahlüberbau als auch die Vorlandbrücke in einer Betonhohlkasten-
variante werden durch moderne Brückenlager mit Sonderfunktionen gelagert.
MAURER lieferte bzw. liefert für beide Brücken jeweils 44 MSM® Kalottenlager.
Kalottenlager sind Gleitlager, die beliebige Verdrehungen in alle Richtungen ohne
merklichen Widerstand aufnehmen und nahezu zwängungsfrei in den Unterbau
leiten können. Die Strombrücke als Schrägseilbrücke überträgt auf die MSM ®
Kalottenlager unterhalb des Pylons eine enorme Auflast von ca. 100.000 KN. Hier
bewährt sich der patentierte Gleitwerkstoff MSM ® – MAURER Sliding Material.
Im Gegensatz zu Alternativen wie z. B. PTFE ist es PFAS-frei. MSM ® hat zudem
eine weitaus höhere Lebensdauer (mehr als 50 Jahre) und eine doppelte Druck-
beständigkeit. Das führt dazu, dass die Lager kleiner gebaut werden können.